线下配资平台大量助动车骑行者不下车推行，警示标志成摆设？虹口一天桥人车混行隐患多

骑着电动自行车如何跨桥通行？在上海，有不少桥梁设计了专门的骑行坡道，但部分桥梁因条件所限，骑行者和行人不得不共用通道，人车矛盾逐渐突出。近日，家住虹口区三门路跨线桥附近的居民向解放日报·上观新闻“民声直通车”记者反映，夏季入夜后，前往天桥散步消暑的居民增多，骑行者与行人之间极容易发生摩擦，希望相关部门能够加强管理。

2024年开通的三门路跨线天桥横跨铁路线和南泗塘河，设置人行和非机动车推行道，两侧各配置一部无障碍电梯，可方便西面彩虹湾大型居住区的居民前往东面就学、就医、购物。

经常在附近散步的王先生发现，许多电动自行车为了抢时间，在上下坡时不仅不推行，反而以较快速度通过。而桥两侧的直达电梯恰好位于坡道尽头的桥面上，导致车辆极易与出电梯的行人发生碰撞。

桥两侧的直达电梯恰好位于坡道尽头的桥面上，导致车辆极易与出电梯的行人发生碰撞。

7月23日晚，记者在现场看到，天桥由梯道、坡道、平台以及桥面构成，上下桥过程并非直线，一侧中途还有折返点。梯道的起点和桥面，均设有醒目的标识，指示“非机动车请下车推行”。起点处往往堆积不少共享单车。

梯道起点，均设有醒目的标识，指示“非机动车请下车推行”。

“我试过一次，年纪大自行车根本就推不上去，然后下坡也得要拼命刹车。”因为桥面高、坡度陡，推车不便，在尝试过一次推车后，张阿姨选择了停车步行过桥后再重新扫共享单车骑行。除了再次扫车外，许多不愿推自行车过桥的骑行者，常常选择与行人一同乘坐直达电梯，以便轻松上下桥面。

但电动自行车过桥就完全不一样了：记者观察发现，骑行过桥的市民明显多于推行者，比例大约占7成，其中外卖快递员占大头。白天，由于日晒和赶时间等因素，大多数行人会选择乘坐桥两侧的直达电梯，减少了上下坡与骑行车辆发生摩擦碰撞的事故概率。然而，到了晚间，附近居民常前往彩虹湾散步消食。出于休闲目的，相较于乘坐电梯，居民更倾向于步行上下梯道。而此时，行人与两侧骑行车辆发生安全事故的风险显著增加。

选择骑行过桥的市民明显多于推行者，比例大约占7成，其中外卖快递员占大头。

三门路跨线天桥的通行宽度约为3米，两侧坡道宽度约0.5米，行人可利用的空间原本就较为有限，加之骑行者有的携带货品多，上下坡时需将单只脚支撑在梯道上，进一步缩减了行走空间。而且由于行人担心骑行车辆侧倒，通常会尽量避开两侧车辆，以确保自身安全。因此，行人过桥时不得不小心翼翼地走在桥中间。居民张阿姨表示，每次过桥时都要格外留意，必须收紧双臂，沿着梯道中央线行走。居民张先生则担心，外卖小哥的注意力不够集中，有时一边还要操作手机。一旦下坡速度过快，存在冲到台阶撞到其他人的风险。

两侧坡道的车辆在上下坡过程中，常常会侵占人行梯道的空间

采访中记者发现，由于选择推行上下坡道速度慢，若出现电动自行车推行时，后面有可能尾随三四辆电动自行车。有的电动自行车骑行者等得不耐烦，会趁着对向坡道空闲时直接逆行。

记者随机采访了数名外卖员。有小哥表示，如果不从此桥通过，到对面小区要绕行3公里左右。导航地图上仅显示“上过街天桥”，并无下车推行的标识。“我的电动自行车马力比较大，骑着上桥没问题。再加上对车子性能比较了解，一般不会下车推行。”有的表示，为了减少意外，他会等坡道上大部分车辆通过后，再一次性高效率地通过坡道，也会鸣笛提醒走台阶的人士。

梳理发现，各地当前针对非机动车通过天桥的管理要求不同。《北京市非机动车管理条例》已有规定，驾驶电动自行车、自行车、人力三轮车通过人行横道、过街天桥、地下通道时，下车推行，不得骑行通过。《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告》规定，电动自行车全天24小时禁止驶入未设置独立非机动车道的桥梁、隧道、高架、立交。不过，在实际执行过程中也面临管理难点。

目前，上海的非机动车管理办法未提及电动自行车驶入人行天桥的场景。《上海市非机动车安全管理条例》仅提到，非机动车驾驶人行经人行横道时，减速行驶，遇行人正在通过人行横道的，停车让行；行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路的，应当避让。不得驶入高速公路、城市快速路（含高架道路）、越江桥隧等禁止非机动车通行的区域。因此，“推行上桥”的交通标志没有强制效力，尚未涉及交通处罚。有关部门只能结合非机动车安全管理，开展道路交通安全宣传教育，增强公众的安全意识和文明素养。在浦东滨江等区域，类似的人车冲突已催生限速标志、减速带等管理尝试。

市民在天桥坡道上行驶。